Анализ отказа и восстановление цилиндрической шлифовальной машины

1. Анализ сбоя
Цилиндрическая шлифовальная машина Это своего рода оборудование для резки металла, оно имеет много преимуществ, таких как высокая эффективность производства, хорошая производительность оборудования, массовое производство и т. Д., Но неизбежно, что некоторые сбои будут происходить во время использования. Далее мы проанализируем причины некоторых сбоев, вызванных цилиндрическим шлифовальным средством.

Существует две причины отказа от шлифования основного подшипника рамы шлифовального колеса: одна из них заключается в том, что основной нефтяной траекторией полости подшипника блокируется, а другой заключается в том, что путь доставки смазывающего масла блокируется. Эти две причины будут оказывать прямое влияние на количество смазочного масла и давление масла в полости нефтяного масла, что приведет к недостаточным смазывающим маслом или недостаточным давлению масла, что приведет к тому, что веретеной шпинделя держателя шлифовального колеса умирает при его запусках.

Масляный кормление цилиндрической шлифовальной машины имеет несколько слоев масляных фильтров, а масляный фильтр, который чаще всего забивается, является тонким фильтром. Когда тонкий фильтр забит или элемент фильтра расплавлен, давление масла для подачи масла упадет, а количество доставленного масла будет недостаточным. После того, как давление масла будет слишком низким, начальная электрическая блокирующая система основного вала потерпит неудачу, в результате чего гидростатический вал измельчается до смерти.

Закупорка цепь масла подшипниковой полости масла в основном вызвана зазором в дроссельной заслонке мембраны. Когда разрыв сильно заблокирован, количество масла, попавшего в полость масла, будет значительно уменьшено, а давление масла упадет, что приведет к тому, что подшипники шпинделя не работают хорошо. Если в это время запускается шпиндель, он приведет к мертвым шлифованию гидростатического вала.

2. Ремонт неисправностей
В соответствии с вышеупомянутым сбоем шлифования, мы отремонтировали его после анализа, разобрали главный вал шлифовального колеса и проверили неудачный подшипник. Не было очевидного срыва шлифования на передней и задней подшипниках главного вала. Затем точно измерьте и осмотрите передний журнал шпинделя, чтобы увидеть, соответствует ли он необходимым измерениям. После фактического измерения обнаружено, что его размер может соответствовать требованиям разрыва между веретеном и подшипником, что обеспечивает точность оборудования на компонентах веретена.

Журнал главного вала не имеет очевидных признаков смерти, поэтому журнал главного вала должен быть отполирован и перепроверить. Если в журнале главного вала есть очевидные следы смерти, журнал должен быть тонко измельчен для обеспечения поверхности журнала шероховатости. После тонкого шлифования размер журнала становится меньше и не может соответствовать требованиям разрешения между основным валом и подшипником, поэтому журнал должен быть отремонтирован для удовлетворения требований к разрешению между подшипником и основным валом, в противном случае он будет серьезно затронут. К нормальной работе устройства.

В процессе осмотра цепи смазочного масла необходимо обеспечить безопасность шпинделя, и никакого повреждения столкновения не должно произойти, и смазывающая цепь масла должна быть тщательно очищена после проверки, особенно клапан дроссельной заслонки обратной связи. После отремонтирования разлома, осторожно поверните шлифовальное колесо руками. Если он кажется легким, вы можете запустить шпиндель шлифовального колеса; В противном случае, снова очистите систему подачи пленки, пока требования не будут выполнены. После начала шлифовального колеса шлифовальное колесо должно быть на холостом ходу. Его можно использовать только тогда, когда нет аномалии при долгосрочном холостом ходу. Неудача шлифования гидростатического подшипника может быть полностью устранен.